1、 为了达到欧三标准或实现更高的要求，柴油发动机喷油压力应当不低于120~150MPa。这个目标目前只有采用：a 共轨系统；b 电控单体泵系统；c 电控泵喷嘴系统；d 电控分配泵，才能实现。

2、 鉴于欧三排放对喷油压力的要求，所以必须提高滤清器的水分离效率，要求达到95%。对大小为3～5um的杂质过滤效率要求达到98.6%。

3、 因此，对过滤介质—滤纸提出的很高的要求。

目前该种滤纸还无法国产，即便是海外采购，如果没有相当的技术背景和大量的实验数据，也无法购买到。因此高端柴油滤清器长期被外资垄断。达菲特公司经过大量的实验，在美国采购到了符合国内油品的滤纸，是民营企业中，唯一能够生产高端柴油滤清器的企业。国家实验室的数据表明，达菲特的产品符合ISO13354/1SO19438以及ISO4020的要求。对3-5um的颗粒物的过滤效率最高可达99%,对水的过滤效率最高可达98%。目前已成功给云内动力做主机配套。并且与博世公司保持着技术交流。

滤清器行业状况

1、高端柴油滤清器目前基本被外资与合资企业垄断，主机厂配套几乎没有民族品牌的身影。这些企业的产品价格较高。主要的外资企业有：曼.胡（德国）、帕克(美国)、索菲玛(意大利)、马勒(德国)、费列加(美国) 、宝威(美国) 、唐纳森(美国) 、博世(德国)。

2、而国内生产滤清器的主要集散地的企业,如蚌埠(安徽) 、新乡(河南) 、温州(浙江) 、东莞(广东)、廊坊（河北）等还无法真正生产达到欧三水平的滤清器,技术水平只能满足欧二.因此根本不具备主机配套能力。

3、 另外,国内还有近2000多家小企业,主要靠生产仿冒件维持生计。

我们的市场所在

1、 2008年7月国家强制实行欧三排放标准以来,所有生产和销售的发动机必须达到欧三标准.08年我国柴油机的销量是239万台，09年预计完成250台的销量。

2、 柴油滤清器是消耗品，每辆柴油车每跑10000或15000公里就要更换一套滤清器。其用量之大，我们可想而知。